十余年研发枯萎后 日本(Japan)再次寻事缔制邦产客机

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日本(Japan)三菱重工业公司去年宣告该国首款国产喷气式支线客机研发失败(Failure)后，日本(Japan)行政部门当地时间27日宣布重启国产客机研发，计划在2035年后推出以新能源为动力的国产窄体客机。

日本(Japan)经济(Economy)产业省27日召开由行政部门官员、教授和商界人士参加的航空产业教授会议，制定产业发展新战略。这是日本(Japan)行政部门2014年以来首次修改相关战略。根据这一战略，日本(Japan)拟研发的国产客机将不再使用传统燃油，而是基于去碳化需求采用 新环保技术 ，以氢能可能其他能源为动力。

日本(Japan)行政部门和多家民间企业计划在将来10年为这一项目共同投资约5万亿日元（约合330亿美元）。经济(Economy)产业省和相关企业预计最早在2025年启动实证项目。

经济(Economy)产业副大臣岩田和亲在会议开始前对媒体记者说，为令航空产业达成可持续增长，日本(Japan)不满足于目前(Currently)零部件供应商的地位，希望(Hope)在碳中和等领域占据领先地位，与全球伙伴合作研发窄体客机。

法新社说，以氢能源为动力的客机看似对日本(Japan)来说有 令人兴奋(Excited)的前景 ，但环保人士质疑没有可靠供应链来供应绿氢，即通过风能、光能等可再生能源制造的氢气。经济(Economy)产业省一名官员就此回复： 现阶段还没有具体决定，但可能包括混合动力、氢燃烧和氢燃料电池。这是我们(We)正在探索可能使用的下一代技术。

日本(Japan)曾于2008年启动首款国产喷气式客机SpaceJet（原名MRJ）研发项目，由三菱重工独立承担。研发过程一波三折，累计耗资约1万亿日元（按现行汇率约合66.2亿美元），因设计错误等原因6次延期交货。三菱重工去年2月宣布，因看不到将来发展前景而停止研发。

经济(Economy)产业省分析，三菱重工研发项目失败(Failure)的主要原因包括对安危认证流程理解不足、应对国外供应商经验缺乏、市场环境发生变化等。

里昂证券公司驻日本(Japan)分析师爱德华 布尔莱接受法新社采访时说，三菱重工研发项目 成本负担巨大 ，是 噩梦项目 。相比之下，日本(Japan)的新研发计划由多家企业参与，一定程度可以分散风险，但协同合作更加困难。此外，以氢能源为动力的研发方向，就投入产出比而言， 有点悬 。